从国家战略看绿牌历史使命，绿牌政策势必会继续调整

当前新能源车其实也叫“电动汽车”，中国早在2001年就开始启动电动汽车的研发专项，并且从燃油汽车的发动机核心，将电动汽车转变为以能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池这三大件。随着当前新能源车的普及，广大百姓都享受到了实惠，例如，身边有人算过一笔账，燃油车每月油费开销2000左右/月，新能源车只要200多元/月的电费，并且晚上10点后还能够享受电费半价。

当初为了能够促进大家购买新能源车，国家进行了购车补贴、发放新能源车的车牌。特别在北广申这类大城市，车牌不是你想买就可以购买，一般通过摇号或者拍牌方式。例如在大上海就采用了车牌的拍牌方式，从而让花了接近2年还没有拍中车牌的购车需求者，转到了新能源车的购买。

推动国产能源车行业

我国为什么大力推动新能源车？推动新能源车主要出于以下几个原因：

1.环境保护：早期日本丰田提倡的氢能源汽车，可以看作最好的环保汽车。因为氢能源汽车只排放水。传统的汽油车由于使用汽油作为能源，存在尾气排放污染，导致地球温室效应。但因为日本对氢能源车专利的封锁，所以各国开始通过开放的电动车专栏技术，加大各自在电动车领域的研发。。

2.资源保护：我们中国并不是一个石油资源丰富的国家，并且石油开采资源有限，开采过程也会造成资源破坏。采用新能源汽车能够保护环境的同时，能够减少国家对石油资源的依赖。虽然我国锂矿资源也不丰富，但发展新能源车能够分担石油资源稀缺的压力。

3.经济发展：发展新能源车作业一项新兴产业之一，其中主要通过科学技术完善新能源车。其中国软件、硬件、电池产业等，能够在中国这样一个大国得到更好的推动。在促进国家产业升级的同时，又能够促进就业，也能够促进经济的新增长。

4.国家战略：新能源车核心是电池、电机、电控三大件，能够实现对燃油车发动机、变速箱、底盘三大件的替代与换道超车。燃油车三大件毕竟已经被美德日三国垄断，受限于制造工艺无法使得我国短期进行追赶或突破，尤其是日本燃油车在三大件已经建立了专利壁垒，如果想要绕开这些专栏限制，唯独只有新能源车。

因此，推动新能源车是一个全球趋势，也是国家促进可持续发展的必要措施。

绿牌的历史使命

当新能源车开始出来的时候，大家对一块电池和四个轮子的组装车，抱着非常怀疑的态度。为了带动新能源车这个行业，例如上海这边早期就在公交车这块进行改革，将先前的燃油公交车统一使用电池车。又例如2008年奥运会上接送运动员的电动客车都起到了示范作用。后面出租车行业也开始使用电动出租车，这里主要原因是出租车司机能够节省每天的燃油费用。

而拉动消费的始终是人口众多的大众百姓，当大家看到公交、出租车这些常年在路上跑的车后。就会感觉到新能源车的性能、故障率都比较低，并且相比燃油车会节省较大开支。

于是乎在百姓有购买新能源车想法，但又举棋不定时，国家开始了能源车补贴，并且还有免费发放绿牌。能够让新能源车有城市通行的“特权”。新能源车出行能够不受限行、限号的限制，并且在大城市可以免去摇号、拍牌概率极低的车牌获取过程。

我们百姓始终关注的时性价比，当绿牌和政策补贴开始后，我国的新能源车得到了飞速发展。

绿牌将会有序终止

从今年开始，延续了13年的新能源汽车补贴取消，新能源汽车正式进入到市场化的发展阶段。宏观层面我们没办法分析，但就拿上海这个城市来看，后续绿牌可能会有如下调整：

• 选择1、绿牌用到能源车报废为止
• 选择2、绿牌重新拍牌，但车主花了10多万的能源车，要再花9万多元拍牌，估计没人愿意。目前上海新能源车接近100万量，相当透支了未来10年的拍牌额度，而上海每年拍牌收入达到150~200亿元。
• 选择3、绿牌直接交9万多元，按照60元拍牌手续费算，会损失10多亿元/年的手续费，10年算就是损失100多亿的拍牌手续费。
• 选择4、绿牌还是会参与拍牌，但不是100多万人一次性参与，而是每年有额度，并且会给绿牌车主较高的中标率。

但绿牌结束自己使命时，不会实行一刀切的政策。比较早期购买新能源车的车主，在获得新能源车的实惠时，也通过自己的真金白银为我国的新能源车做出了贡献。就拿上海来讲的新能源车车牌以及接近100万张，这就导致城市交通拥堵加剧。就在2011年，北京市交通发展研究中心发布的《2011北京市交通发展年度报告》显示，交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。倘若平摊到每辆机动车上，每年每辆车的平均经济损失达21957元。

当然随着市场风云变幻以及不同政策制定的考量，虽然目前绿牌何去何从没有定论，但绿牌的已经完成了他的使命。

结语

新能源作为我国重点扶持的新兴行业，姗姗学步的小孩始终要自己独立行走。而且中国新能源车的市场不仅仅是在中国，而且需要像美德日的汽车一样，输送到其他国家。新能源车势必要在竞争激烈的市场中，具有存活下来的能力，不论是科技优势，还是成本优势，绿牌的“特权”政策的关闭必然最终措施，并促进新能源车的全面市场化。